从1953年起步，到如今连续14年汽车产销量全球第一，连续8年新能源车销量全球第一，中国汽车工业经历70年发展，市占率接近60%。并且随着电动化、智能化的发展，中国汽车市场也在从“以量取胜”向“以质取胜”进行着快速转变。
6月8日至9日，在“2023中国汽车重庆论坛” 上，“高质量发展是进入新汽车时代的唯一门票”，已成为了行业内大佬们的集体共识。同时，如何面对更加“内卷”的竞争态势，车企领导也都给出了自己的答案。
关于格局变化与发展
(资料图)
“未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临‘关停并转’，可能只有五个主要车企留下来，像打麻将一样，形成‘东西南北中’的格局”。在长安汽车董事长朱华荣看来，未来中国汽车将面临着一系列竞争格局的变化。
例如目前中国品牌在造型、新能源、智能化的优势凸显，引领着全球。规模的优势也进一步凸显，中国汽车年销量不断随着中国经济持续向好。朱华荣认为，未来中国汽车产业换道竞争的优势将更加明显，“到2030年，新能源的渗透率有可能达到70%甚至80%。”
此外朱华荣还指出，中国车市的产品结构也在发生着明显变化。虽然电动车仍然保持了整体的增长，但EV增速已从2021年的162.0%下降到2023年1-4月的18.1%，而PHEV和增程正保持高速的增长，今年1-4月同比增长96.8%，所以今年1-4月行业新能源高速增长实际上是XEV的高速增长。“2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：3：3。”
广汽集团董事长曾庆洪也认为，未来销量的发展还有空间，但是两位数增长不大可能，是微增长。
“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，国家政策很明确。2025年实现20%，2035年50%。”在曾庆洪看来，现在新能源汽车都是亏损的，越做越多亏损。这一块一定要协调发展，要实事求是，要可持续的发展、和谐的发展，这很重要。包括研发投入、新产品投入等。
除了行业格局的转变，营造出一个公平的竞争环境也是每个车企应尽的义务。吉利集团董事长李书福就表示：“汽车企业在生态文明建设方面应该有所作为，不能回避，更不能走捷径、抄近路，任何有损于安全与破坏环境的“小聪明”行为都应该受到法律的制裁。”
奇瑞集团董事长尹同跃也强调，自主品牌要想崛起，还要规范自己的行为，要文明的竞争，“让我们真正是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的一些东西，那就非常不好了。”
关于市场内卷与突破
面对着行业的发展，或许到2025年，中国的月销过万的企业可能只有8-10家，新能源的时代到来已是必然。面对严重内卷的现状，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用就抛出了“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来”的定论。
在李学用看来，决胜的关键在于速度。“现在的转型是生存的转型，是生死的转型，转型的核心就是聚焦成本，聚焦全面混动，聚焦全球化，以最快的速度来实现目标，就能保证企业生存。”
同时，长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇也认为，面对市场竞争不能回避，积极参与才能应对“突围”的机会。“不能硬磕，如果硬磕硬碰的话可能会赢，可能会惨，可能损失很多，要形成自己的优势才是破局之路。”
从产业端看下，当前的新能源车市场已经渡过了发展鸿沟进入了规模赛。从供给端来看，新能源汽车市场从传统时代进入战国时代，淘汰赛已经开始。
深蓝汽车CEO邓承浩认为，在这场淘汰赛中，首先是油车、电车之争，新能源汽车渗透率达到20%到50%的时候，油车和电车将有非常激烈的交锋，电车将对油车发生价格战。
二是自主合资之争，“50%比50%的市场占有率的拉锯也在PK，传统车和新进来的车PK，三股势力在这里交锋，自然让这个时代非常卷。”邓承浩说道。
此外，在需求端可以看到，消费者也在变化。目前大众关注的是新能源汽车产品的性价比，和原来的尝鲜不一样，关注智能配置和性价比。“消费者的需求在变化，只有直面消费者需求，才能够在内卷的时代中占领消费者的心。”邓承浩认为，决胜盘已至，淘汰赛成行业内卷的必然走势，只有保持战略定力、强化体系内力才是决胜淘汰赛的关键。
正如这些车企高管所言，放眼全球，在电动化和智能化的优势赋能下，中国汽车产业早已不再是曾经的跨国品牌的追随者，唯有实现高质量发展才能在今后的竞争中持续领先。可以肯定的是，在这场竞争激烈的转变过程中，如何抓住机遇，才是品牌能否赢得高质量未来的关键因素。
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